一、事件概况
1967年3月18日早晨，由于“Torrey Canyon”油轮船长一时疏忽致使该船在英格兰七石礁海域触礁搁浅。3月26日，船体断裂。船上载运的大约860,000桶※（857,600到872,300桶之间）原油在失事后的12天内几乎全部入海或烧掉。

二、溢油动态
科威特出口的原油API比重为31.4、倾点为华氏0度。泄漏出来的油形成了三大块明显的油带。其中大约有219,900桶油向英吉利海峡漂移，沿途污染了法国北部岸线和格恩西岛（英国的海外属地）。一周之后，又有大约146,600桶油泄漏出来，大约有102,620桶遍布在西康沃尔200英里的海岸线上。3月26日船体断裂之后估计又有366,500桶油泄漏出来，这条油带向南漂移进入比斯开湾并且在海上逗留了两个月，在此期间有50%的轻组分已经挥发，布列塔尼（半岛)只受到轻度污染。形成的油包水乳化油的含水量高达80%，大大增加了原油量的体积，降低了分散剂的应用效果。泄漏的油由于风化、蒸发或自然分解大约只有一半上岸。应用分散剂之后连续几个月，许多岸线区域不断被油与分散剂形成的混合物所覆盖。

三、对策及缓解措施

出事后，英国皇家海军派船只载运清洁剂在4小时内赶赴现场。应急指挥所临时设在普利茅斯(英国港市)。皇家空军和皇家海军启动了溢油漂移报警系统。相关领域的专家共同商讨清污措施可能涉及到的种种问题。地方主管机构主要负责本辖区内岸线上的清污工作。反应初期，在大部分漂浮油膜的表面上喷洒了标号为BP1002的清洁剂试图将油分散掉。对于沙滩上的油则采用手工方法进行清除，由于岸线表面不规则，给清污工作带来了极大的困难，无法清理所有岸线的污染区域。3月26日，油轮整体结构出现问题，更多的油流入水中。在这种情况下，将整个船体拖离礁石显然是不可能的。于是英国政府决定将该油轮炸掉，以试图处理掉船舱内的余油。

对于漂浮的油带，英方租用了42艘船只进行喷洒作业，喷洒了标号为BP1002的清洁剂10,000吨，该清洁剂含有12%非离子表面活性剂和3%稳定剂，这种清洁剂过量使用会对 许多海洋哺乳动物和植物产生剧毒，喷洒过的潮间带里有许多帽贝被毒死。

在Trebeurden和Ile de Brehat之间沿岸40英里的范围内，没有使用清洁剂，近岸水域的贝壳类动物没有受到清洁剂有毒性成分的侵害。在Ile de Brehat半岛北部沿岸的清污作业中，主要采用人工方法包括使用稻草和荆豆吸收沙滩上的油污。还使用了泵抽吸或其它方法舀取污油，用推土机清除污染的沙子。英国军方有1,400多人参与了岸线清污作业。从格恩西岛前岸带和法国海滩回收的油及乳化物分别大约有4,000吨和4,200吨。法国方面使用了大约3,000吨含有硬脂酸亲油成分的天然白垩处理海面上的浮油。当时认为使用天然白垩可以促使污油沉入海底或使其分散，其结果却造成浮油密度增高，滞留在海上的时间更长。当时还考虑采用其它可行方法，如拖走船体或趁船体在礁石之际泵走船体内的余油，但最终英国政府当局决定炸毁船体并将船体内的余油烧掉。3月28日至30日，趁低潮位船体明显可见时，英国皇家海军对船体投放了炸弹。直升机向泄漏出来的油投放了凝固汽油弹、氯酸盐钠和航空燃料进行助燃，但燃烧效果不是十分理想。

这起事故促使英国政府最先提出了召开政府间海事协商组织早期会议的倡议，以考虑对国际海事法规及做法进行修改。认为当时的海事法规条款过于复杂并且在许多方面过时。
这起事故正赶上大批鸟类向北方迁徙，估计有25,000只鸟死于油污。英格兰南部和布列塔尼的海岸线是多种鸟类筑巢繁殖的海滩，如海雀、刀嘴海雀、鹭鸶、角嘴海雀等。海滩上成千只受污染的鸟类被回收进行救治，由于多数鸟类已经误食了污油或患上肺炎或因处理方法不当，存活率仅有1%左右。

“Torrey Canyon”事件首次引起了国际上对使用分散剂危险性的普遍关注。在这次应急反应中，过于注重了环境的美感而未考虑到生态环境，在处理污油的过程中，投放了数量巨大的分散剂，其结果，油与分散剂产生的混合物所造成的生态破坏远远大于污油本身所造成的破坏。许多食草动物，主要是帽贝和某些藤壶因分散剂中毒而死亡。研究表明：一些受波浪频繁击打的岩石污染较轻，但仍然需要5至8年的时间才能恢复原貌，而经过分散剂反复喷洒过的岩石则需要9至10年的时间才能完全恢复。1978年的一项研究表明，原来生长在溢油区域的一种罕见的寄生蟹此后再未出现。