中新社青岛4月9日电山东胶州湾9日迎来首艘专业溢油应急回收船“海特071”轮。这也是中国海事系统第一艘列编服役的专业溢油应急回收船舶。

随着中国港口货物，尤其是油类等有毒有害类化学品运量的大幅增加，海上发生污染事故的风险也相应升高。2011年山东港口危险品货物进出港量首破亿吨，达1.26亿吨，其中污染风险最大的散装油类货物进出港量达8841.8万吨。

山东海事局局长袁宗祥介绍说，“海特071”轮的列编服役，将大幅提升山东和北方海区溢油事故的综合应急处置能力，有效减少海上溢油事故给海洋生态带来的影响。

“海特071”轮由长江船舶设计院设计，武汉南华高速船舶工程股份有限公司建造。船舶总长59.60米，型宽12米，深5.2米，续航力800海里，浮油回收舱舱容639立方米。

最大浮油回收能力达200立方米每小时的“海特071”轮，配备了溢油回收及围控设备、溢油监视雷达等专业设备，同时拥有溢油围控、消油剂喷洒、应急辅助卸载、溢油监视和重点污染源监护等功能，也可用于溢油应急专业训练并支持海上交通监视作业等。

“海特071”轮不但可以回收海面溢油，还可用于作业区内水面固体漂浮垃圾、浒苔等的收集。

据悉，“海特071”轮将于5月出访韩国，代表中国参加在韩国海域举行的“2012年中韩海上溢油应急联合演习”。

半岛都市报4月9日讯9日上午10时30分，在八大峡前海码头上，“海特071”轮拉响了汽笛，标志着山东海事局中型溢油应急回收船“海特071”轮正式列入编制。据了解，“海特071”轮是目前中国最先进的专业溢油应急回收船舶，是中国海事系统第一艘列编服役的专业溢油应急回收船舶，可回收溢油、固体漂浮垃圾、浒苔等。

9日上午10时许，“海特071”轮稳稳地停在八大峡前海码头上，船上仍旧散发着新刷的油漆味，山东海事局执法人员整齐地站在船旁，等待船只交接。10时30分，随着南华高速船舶工程股份有限公司与山东海事局签订“交接船舶议定书”后，“海特071”轮正式交接完毕。

“‘海特071’轮由长江船舶设计院设计，武汉南华高速船舶工程股份有限公司建造。船舶总长59.60米，型宽12米，型深5.2米，轻载最大航速13.0节，续航力800海里，浮油回收舱舱容639立方米，最大浮油回收能力200立方米/小时。”山东海事局局长袁宗祥说，“海特071”轮作为专业的溢油应急处置船，配备了溢油回收及围控设备、溢油监视雷达等专业设备，主要用于山东沿海近岸海域和北方海区的海上溢油事故的应急处置，包括溢油回收、临时储存、处理等，并兼顾溢油围控、消油剂喷洒、应急辅助卸载、溢油监视和重点污染源监护等功能，也可用于溢油应急专业训练并支持海上交通监视作业等。

据介绍，“海特071”轮不但可以回收海面上的溢油，还可用于作业区内水面固体漂浮垃圾、浒苔等的收集，当船上垃圾收集箱内的垃圾装满后，送至岸上统一接受处理。据了解 ，“海特071”轮将于5月出访韩国 ，代表中国参加在韩国海域举行的“2012年中韩海上溢油应急联合演习”。

泄漏溢油事故带来警示

近年来，山东沿海港口船舶流量和货物吞吐量，特别是危险品货物吞吐量持续大幅增加。据悉，2011年山东港口危险品货物进出港量首破亿吨，达到1.26亿吨，其中污染风险最大的散装油类货物进出港量达8841.8万吨。港口危险货物，尤其是油类等有毒有害类化学品运量的大幅增加，导致海上发生重特大污染事故的概率剧增。

山东海事局局长袁宗祥说，重特大污染事故，溢油量大、范围广，控制与清除工作难度大，危害异常严重，对海洋生态环境造成的损害是灾难性的。“‘大连 7.16’特大原油泄漏事故和‘蓬莱19-3’油田溢油事故给海洋带来了巨大的灾害，也给我们带来了深刻教训。”

第一艘列编专业溢油回收船

据了解，现在一共有三艘溢油船。“这三艘分别属于广西、浙江和山东。”山东海事局相关负责人员告诉记者，除了此次的“海特071”轮，广西的为“海特191”轮，浙江的为“海特111”轮。

2011年11月30日，全国海事系统第一艘中型溢油应急回收船“海特191”就已经在广西梧州下水，该船将投入到钦州港使用，但是并未列编。“海特071”轮是中国海事系统第一艘列编服役的专业溢油应急回收船舶，也是目前中国最先进的专业溢油应急回收船舶。

据介绍，早在2006年4月13号，山东海事局就开始做相关的研究论证，2009年经交通运输部批复后，2010年山东海事局与武汉南华高速船舶工程股份有限公司签订了合同，到2011年11月28号正式下水。

发现溢油监视屏呈红色

“这艘船有两套雷达，一套是正常雷达，另一艘为溢油监视雷达。”山东海事局执法支队装备科乔法金说，监测到溢油以后，就会将溢油画面传送到旁边的“溢油监视OSD”上。

乔法金指着旁边的一个屏幕说，经过处理后，油在“溢油监视OSD ”屏幕上以红色呈现，“在岸边就不是特别准了，因为陆地上的东西密度都不一样，要是在海上就不会这样了。”

“有溢油的话，我们就把船前面的艏门打开，放下扫油臂。”乔法金说，将扫油臂放到水里后，船就前开，同时开启“搜油模块”，通过仿造的动态斜面技术将油扫进搜油模块内，然后通过真空泵集油井将油搜集起来，搜集起来的油将暂时存储在浮油回收舱内。“浮油回收舱有四个舱，一共可以存储639立方米的油。”

除了可以“收油”，还可以“围油”。原来，“海特071”轮还配有充气式围油栏，可以暂时将油围起来。山东海事局执法支队副支队长刘乐景告诉记者，围油栏的长度只有400多米，因此 ，“围油”只是一种辅助手段。

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3月28日，由长航重工长江船舶设计院为山东海事局设计的海事系统中型溢油应急回收船（巡航型）首制船––“海特071”离汉开赴山东沿海。该船的交付使用标志着我国海事系统中型溢油回收船在升级转型道路上又迈出一大步，进一步提升了国内溢油污染事故应急处理及指挥保障能力。

该船是受中国交通部委托，为我国沿海各海事局研发的航标型、巡航型溢油回收船之首制船，配置了功能先进的导航设备、通信设备和全方位的观察、监视、搜索设备，以及先进的海上电子搜救装置、溢油围控和回收设备。在设计过程中，长江船舶设计院重点进行了艏部线型的优化设计、溢油回收流道优化设计、与溢油设备安装相关的船体结构的处理、各种接口的衔接等关键技术的研发。该船为单体、单甲板、柴油机驱动的双机、双全回转舵桨推进方式船型，具有航速快和低航速状态下稳定性较好的特点；配有先进的卫星通讯及船舶网络管理系统，可完成船舶信息的全球漫游、覆盖和交换；可在近海海域航行、沿海作业；同时，具有开阔水域溢油污染事故的处理、实施快速有效的海上溢油围控及清除作业、港区及附近海域的巡航等多项功能。

通过实船验证，各方面均达到设计要求，部分技术应用填补了多项国内空白，将在国内沿海港口和长江黄金水道发挥环保卫士的作用。

据悉，该院为广西海事局、浙江海事局设计的另外两艘同类型船舶将于４月交船。今年５月，山东海事局和广西海事局的这两艘船舶还将参加中韩两国海上溢油防污染演习，集中展示该型号清污船技术性能。

该船舶为全焊接式钢质船体，单甲板，机舱区域为双壳结构，总长59.60m、垂线间长56.00 m、型宽12.00m、型深5.20m、满载吃水2.20 m、巡航速度不小于13.0kn，储油舱容639m3、浮油回收能力200m3/h。来源：中国船舶在线